2023年內(nèi)燃機及配件制造行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略研究預(yù)測及未來市場規(guī)模分析預(yù)測

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（1）內(nèi)燃機及配件制造業(yè)概述：內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。廣義上的內(nèi)燃機不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發(fā)動機等，但通常所說的內(nèi)燃機是指活塞式內(nèi)燃機?；钊絻?nèi)燃機以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣，燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作。內(nèi)燃機主要分類為：

①根據(jù)所用燃料分：汽油機（即汽油發(fā)動機）、柴油機（即柴油發(fā)動機）、天然氣發(fā)動機、液化氣發(fā)動機、乙醇發(fā)動機等，另有雙燃料發(fā)動機和靈活燃料發(fā)動機等。

②根據(jù)缸內(nèi)著火方式：分為點燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機。根據(jù)氣缸數(shù)目不同分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。按照進氣系統(tǒng)是否

③采用增壓方式：可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式進氣系統(tǒng)；柴油機為了提高功率，可采用增壓式進氣系統(tǒng)。

④按照冷卻方式不同：可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。

⑤按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)：可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。

⑥按應(yīng)用領(lǐng)域劃分：分為道路用內(nèi)燃機和非道路用內(nèi)燃機。其中，道路用內(nèi)燃機主要應(yīng)用于汽車、摩托車、商用車等領(lǐng)域，非道路用內(nèi)燃機主要應(yīng)用于農(nóng)用機械、發(fā)電機組、工程機械、船用等領(lǐng)域。

就內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈狀況而言，內(nèi)燃機上游材料及零部件眾多，下游應(yīng)用較為廣泛，整體產(chǎn)業(yè)鏈較長。內(nèi)燃機上游主要包括鋼材、有色金屬、機械零部件等生產(chǎn)制造企業(yè)；中游是內(nèi)燃機制造企業(yè)，按照燃料類型的不同主要分為汽油機和柴油機等；下游應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、船舶和發(fā)電機組等。

（2）內(nèi)燃機行業(yè)運行現(xiàn)狀：內(nèi)燃機是熱效率最高、全生命周期碳排放低、使用方便、耐久性好、應(yīng)用最為廣泛的動力機械，是汽車、工程機械、船舶等裝備的核心零部件，體現(xiàn)了一個國家的制造業(yè)水平。內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)面廣、拉動消費大，是當(dāng)今世界公認的裝備制造業(yè)投資發(fā)展的重點。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，我國是全球規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的內(nèi)燃機制造大國。內(nèi)燃機在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、信息化、國防現(xiàn)代化進程中，在促進經(jīng)濟發(fā)展、提高城鄉(xiāng)居民生活水平等方面發(fā)揮重要作用。

常見的內(nèi)燃機有柴油機和汽油機，其中柴油機是用柴油作燃料的內(nèi)燃機，汽油機是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能的發(fā)動機。從燃料類型來看，我國內(nèi)燃機市場應(yīng)用較為廣泛的是汽油機，汽油機銷量占比維持在85%以上水平。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年，我國內(nèi)燃機全年總銷量5047.36萬臺，同比增長7.91%，其中柴油機全年銷量610.84萬臺，占內(nèi)燃機總銷量的比重為12.10%；汽油機全年銷量4,435.06萬臺，占內(nèi)燃機總銷量的比重為87.87%。根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國內(nèi)燃機產(chǎn)品進出口貿(mào)易總額為308.47億美元，同比增長22.61%；其中，內(nèi)燃機產(chǎn)品進口額下降至108.19億美元，同比下降0.02%；內(nèi)燃機產(chǎn)品出口額提升至200.28億美元，同比增長39.70%。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年中國內(nèi)燃機及配件制造市場競爭格局分析及投資戰(zhàn)略研究可行性報告》

（3）行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀：內(nèi)燃機是一類技術(shù)密集型的機械產(chǎn)品，其開發(fā)周期長且投入較大。隨著全球范圍內(nèi)針對節(jié)能環(huán)保而逐漸建立的法規(guī)約束，內(nèi)燃機產(chǎn)品不斷地集成當(dāng)前的新材料、新技術(shù)，使得產(chǎn)品自身不斷地升級和更新。中國內(nèi)燃機產(chǎn)品在產(chǎn)量和銷量上均居世界之首，奠定了在中國裝備制造業(yè)的支柱地位。同時，我國柴油機在自主開發(fā)方面已取得突出的成果，為自主品牌趕超世界先進水平提供了強有力的保障。

目前，柴油機行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點是節(jié)能減排。從排放來看，以柴油機為主要動力的交通、農(nóng)業(yè)、工業(yè)機械排放的二氧化碳，在環(huán)境總體排放中的占比較大，且在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，以石油資源為能源的內(nèi)燃機（包括柴油機）仍將是主要的動力。面對世界各國日益嚴(yán)格的環(huán)保政策以及可持續(xù)發(fā)展要求，世界上大的跨國集團和公司利用各種高科技手段，正在加緊研制低排放、超低排放和零排放等技術(shù)。由于柴油機比汽油機的熱效率更高，比較環(huán)保，將成為重點開發(fā)對象。

（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析：本行業(yè)的技術(shù)特點和發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下三個方面：

1、低油耗、低排放、高熱效率的新型發(fā)動機技術(shù)研發(fā)趨勢：面對日益嚴(yán)峻的能源危機和環(huán)保問題，世界各國都制定了嚴(yán)格的污染物排放和燃油消耗率法規(guī)，促使發(fā)動機廠商及零部件供應(yīng)商不斷改進技術(shù)，向高效、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。低油耗、低排放、高熱效率的新型發(fā)動機已成為各個發(fā)動機廠商及科研機構(gòu)的研究重點。世界上大的跨國集團和公司利用各種高科技手段，正在加緊研制低排放、超低排放和零排放的技術(shù)。

由于柴油機比汽油機的熱效率更高，更為環(huán)保，將成為重點開發(fā)對象。此外，天然氣、醇類、氫能源等代用燃料將為內(nèi)燃機增添新的活力?！秲?nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》提出力爭2028年前內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“碳達峰”，2030年實現(xiàn)“近零污染排放”，2050年實現(xiàn)“碳中和”，滿足國民經(jīng)濟建設(shè)、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內(nèi)燃動力的需求。從發(fā)展趨勢上看，隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，提升內(nèi)燃機技術(shù)水平、發(fā)展清潔化的綠色動力將成為今后行業(yè)發(fā)展的重要方向。

2、專業(yè)化趨勢：面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司、船舶主機廠、非道路用移動機械廠商和發(fā)動機供應(yīng)商專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的發(fā)展，逐步提高內(nèi)燃機零部件外部采購比例，內(nèi)燃機零部件生產(chǎn)的專業(yè)化和投資門檻不斷提高。在專業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車廠商、非道路用移動機械廠商、發(fā)動機廠商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車、動力平臺項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了一級、二級、三級零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。

3、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展一體化：未來內(nèi)燃機行業(yè)的競爭將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈之間的競爭。以柴油機零部件為例，柴油機零部件生產(chǎn)企業(yè)要在日益激烈的競爭中取得優(yōu)勢，需要通過提升大批量交付能力，不斷推動企業(yè)與下游柴油機主機廠的深度協(xié)作。反之，柴油機主機廠也紛紛與柴油機零部件制造廠商在研發(fā)、生產(chǎn)層面展開合作，尤其在主機廠開發(fā)新型發(fā)動機產(chǎn)品時，柴油機零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產(chǎn)品。

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