2023年汽車配件、汽車后市場行業(yè)市場規(guī)模發(fā)展趨勢分析預(yù)測及競爭戰(zhàn)略可行性研究

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中國汽車后市場運(yùn)行現(xiàn)狀分析：汽車后市場是指用于汽車零部件售后維修、更換及改裝的售后服務(wù)市場，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要包含汽車養(yǎng)護(hù)、汽車維修及配件、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車金融等業(yè)務(wù)種類。我國汽車后市場處于快速發(fā)展階段，前景廣闊。在新車市場高速發(fā)展的十余年間，汽車制造成為汽車產(chǎn)業(yè)的重心，但自2014年開始，新車市場已由高速增長轉(zhuǎn)入平穩(wěn)發(fā)展的新階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心后移成為趨勢，未來汽車后市場的巨大發(fā)展?jié)摿⒓涌灬尫?。我國的汽車后市場現(xiàn)階段主要有以下特點(diǎn)：

（1）汽車保有量現(xiàn)狀：汽車后市場消費(fèi)的來源主要是存量汽車，汽車保有量是影響后市場的主要因素之一。汽車保有量處于持續(xù)增長狀態(tài)時(shí)，汽車售后維修市場才能保持穩(wěn)健增長。根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國的汽車保有量從2011年只有1.06億輛，到2021年增加到3.02億輛，年復(fù)合增長率達(dá)到11.06%。同時(shí)，隨著新車產(chǎn)銷量增速自2017年開始逐漸下降，汽車保有量的增速開始放緩，但汽車存量市場的規(guī)模仍繼續(xù)增長。

2011-2021年中國汽車保有量現(xiàn)狀及增速分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國際咨詢

根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年9月末，全國載貨汽車保有量為3,242萬輛，占汽車總量的10.91%；全國載客汽車保有量達(dá)2.56億輛，其中以個(gè)人名義登記的小微型載客汽車（私家車）達(dá)2.37億輛。根據(jù)《道路交通管理機(jī)動(dòng)車類型》（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA802-2019）的分類，其他載客汽車，包括大型、中型、非私家車的小微型載客汽車保有量約為1,900萬輛。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年汽車配件行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究及投資潛力預(yù)測評估報(bào)告》

（2）國內(nèi)汽車千人保有量與發(fā)達(dá)國家相比有差距，仍有提升空間：根據(jù)美國交通運(yùn)輸部聯(lián)邦公路管理局和中國公安部的數(shù)據(jù)，我國的汽車保有量在2020年首次以2.81億輛超越美國的2.68億輛，位列世界第一。但從每千人保有量看，我國與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距。根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國每千人汽車保有量為173輛，排名世界第17位，未達(dá)到美國的1/4、日本的1/3。長期來看，隨著國內(nèi)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，人均GDP不斷增長，居民消費(fèi)不斷升級，我國每千人汽車保有量仍有較大提升空間。

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國際咨詢

（3）汽車配件流通行業(yè)集中度不高、規(guī)模化程度較低：目前我國有各類汽車配件經(jīng)銷商50余萬家，尚未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽車配件市場，市場布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽車配件市場主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。

隨著汽車配件相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，積極開拓配件第二品牌；汽車OEM配件企業(yè)開始重視零售終端，進(jìn)一步開拓售后市場；第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等各方參與主體推動(dòng)認(rèn)證配件發(fā)展，配件流通體系逐步開放。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年汽車后市場行業(yè)市場全景調(diào)研分析及投資可行性研究預(yù)測報(bào)告》

（4）汽車配件電商加快發(fā)展，推動(dòng)配件流通效率提升：長期以來，我國汽車配件流通依賴于廠家主導(dǎo)的4S店、獨(dú)立售后市場的汽配城，流通環(huán)節(jié)較長、效率不高。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對配件流通渠道的進(jìn)一步滲透，集中化的供應(yīng)鏈平臺快速發(fā)展，通過與供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級逐步優(yōu)化，進(jìn)一步向效率更高的模式升級。

（5）后市場服務(wù)授權(quán)渠道與獨(dú)立售后競爭加?。?/span>隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、信息獲取速度加快以及市場教育周期縮短，我國消費(fèi)者對汽車行業(yè)了解加深，消費(fèi)行為逐漸成熟，對維修的訴求逐步多元化。同時(shí)，后市場服務(wù)內(nèi)容及渠道也逐漸多樣化，傳統(tǒng)4S店產(chǎn)品和服務(wù)模式，已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的多樣化需求。獨(dú)立后市場連鎖維修在價(jià)格、服務(wù)速度、零部件供給和便捷性等方面相較4S店具有明顯的優(yōu)勢，維修信息技術(shù)的公開使得獨(dú)立連鎖品牌可以擴(kuò)大和提升其服務(wù)質(zhì)量和范圍，零部件供應(yīng)的放開也使零部件供應(yīng)質(zhì)量得到保障。隨著各層級的獨(dú)立后市場興起，市場參與者眾多，可供消費(fèi)者的選擇增多，4S店面臨來自于獨(dú)立后市場的激烈競爭。但是目前在我國，4S店作為售后維保的主體地位短期內(nèi)很難改變。

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