2023年全球及中國(guó)航空物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析及未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)

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1、航空物流行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)：航空物流行業(yè)的技術(shù)水平及特點(diǎn)主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程技術(shù)、信息技術(shù)兩個(gè)方面，具體如下：業(yè)務(wù)流程技術(shù)方面，航空物流行業(yè)涉及服務(wù)鏈條長(zhǎng)、流程復(fù)雜，不僅包括地面的貨物攬收、派送、貨站操作，以及空中的航線規(guī)劃、干線運(yùn)輸?shù)龋€包括報(bào)關(guān)、清關(guān)等眾多環(huán)節(jié)。因此，資源整合與協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)流程組織等的復(fù)雜性構(gòu)成航空物流行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)之一。

信息技術(shù)方面，航空物流行業(yè)屬于高度依賴信息系統(tǒng)建設(shè)水平的行業(yè)，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)與航空物流業(yè)的深度融合可以有效地提高行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，代表著行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。信息技術(shù)將對(duì)整體供應(yīng)鏈管理與決策提供數(shù)據(jù)支持與全程跟蹤，涉及包括飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)、航班管理系統(tǒng)、貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)、合同物流業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)、貨代業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)和綜合管理系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)。因此，信息技術(shù)建設(shè)水平構(gòu)成航空物流行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)之一。

中金企信國(guó)際咨詢公布的《2023-2029年全球及中國(guó)航空物流市場(chǎng)深度調(diào)研及投資可行性預(yù)測(cè)咨詢報(bào)告》

（2）全球航空物流行業(yè)整體市場(chǎng)概況：

①全球航空物流市場(chǎng)發(fā)展概述：航空物流行業(yè)是現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，至今已有約百年的發(fā)展歷史，在全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。早在20世紀(jì)20年代，以UPS等為代表的企業(yè)開始逐步嘗試航空快遞服務(wù)。自20世紀(jì)70年代以來，發(fā)達(dá)國(guó)家和一大批新興發(fā)展中國(guó)家逐步邁入工業(yè)化后期，信息技術(shù)革命引起了全球范圍內(nèi)新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一大批附加值高、時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)輸條件要求嚴(yán)格的高端生產(chǎn)要素和消費(fèi)產(chǎn)品大量涌現(xiàn)。此外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化日益深入，各個(gè)國(guó)家都深度融入到世界經(jīng)濟(jì)中參與市場(chǎng)分工、擔(dān)任不同經(jīng)濟(jì)角色，生產(chǎn)要素和消費(fèi)產(chǎn)品日益頻繁的在各國(guó)家和地區(qū)間流動(dòng)，由此帶來航空物流服務(wù)需求的日益增長(zhǎng)。進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等行業(yè)迎來了高速增長(zhǎng)，在此背景下，電商物流應(yīng)運(yùn)而生，航空物流市場(chǎng)需求日益多元化。

相較于其他貨運(yùn)方式，航空物流具有高效、準(zhǔn)時(shí)、可靠性和安全性高等特點(diǎn)，在高價(jià)值、高時(shí)效、鮮活易腐等產(chǎn)品運(yùn)輸方面具有較強(qiáng)的不可替代性。根據(jù)波音公司估算數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)所承載的貨物重量在全球貿(mào)易總體重量的占比不到1%，但其所運(yùn)載的產(chǎn)品價(jià)值卻超過35%。根據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2000年-2021年期間，全球貨物貿(mào)易總額顯著增長(zhǎng)，由2000年的6.5萬億美元增長(zhǎng)至2021年的22.3萬億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.39%，為全球航空物流行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2000-2021年全球貨物貿(mào)易總額及同比變動(dòng)情況

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

從地區(qū)分布來看，根據(jù)中金企信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年度全球航空運(yùn)輸業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量分區(qū)域占比中，亞太市場(chǎng)占比32.4%、北美市場(chǎng)占比27.2%、歐洲市場(chǎng)占比22.9%、中東市場(chǎng)占比13.4%，其他地區(qū)合計(jì)占比4.1%。亞太市場(chǎng)作為全球最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，已在2019-2021年連續(xù)三年保持全球航空運(yùn)輸業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量第一位。

②新冠疫情對(duì)全球航空物流市場(chǎng)的影響：自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，全球已連續(xù)第三年處于大流行中，航空物流行業(yè)基本面發(fā)生了顯著變化：市場(chǎng)需求方面，新冠疫情迫使全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在2020年初遭受停擺沖擊，受疫情管控措施趨嚴(yán)、工業(yè)生產(chǎn)放緩等因素影響，全球航空物流需求大幅下滑。但與此同時(shí)，來自醫(yī)療用品、個(gè)人防護(hù)裝備、新冠疫苗等領(lǐng)域的運(yùn)輸需求激增。2021年，受疫苗普及率上升及各國(guó)不斷推出的經(jīng)濟(jì)刺激措施影響，疫情逐步得到控制，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)，航空物流需求亦呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且已高于新冠疫情前的2019年水平。2022年以來，受益于全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，航空貨運(yùn)需求保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年全球航空貨運(yùn)需求較2019年上半年增長(zhǎng)約2.2%。

2016-2021年全球航空貨運(yùn)需求與同比增長(zhǎng)率分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

運(yùn)力供給方面，2020年新冠疫情爆發(fā)之初，為阻斷疫情傳播，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)限制人員流動(dòng)等管控措施，國(guó)際客運(yùn)航班陷入大面積停頓。根據(jù)中國(guó)民航大學(xué)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)國(guó)際航線貨運(yùn)量中，腹艙運(yùn)輸占比約為48.6%。因此，客機(jī)停運(yùn)導(dǎo)致腹艙貨運(yùn)運(yùn)力資源大幅減少。2021年以來，由于新冠疫情變異毒株的不斷演化和在全球范圍內(nèi)的快速擴(kuò)散，國(guó)際物流供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，供給側(cè)要素資源緊缺的局面仍未得到根本改變。2022年以來，隨著西方各主要國(guó)家防疫措施的變化，并逐步重啟跨國(guó)航班，全球航空貨運(yùn)的腹艙運(yùn)力得以逐漸恢復(fù)，但全球航空運(yùn)力恢復(fù)至疫情前水平尚需時(shí)日，全貨機(jī)及客機(jī)貨班仍為主要運(yùn)力來源。

2016-2021年全球航空貨運(yùn)運(yùn)力與同比增長(zhǎng)率分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

未來，隨著新冠疫情的影響逐漸減弱，全球供應(yīng)鏈將逐步恢復(fù)常態(tài)，市場(chǎng)供需關(guān)系預(yù)計(jì)將重新趨于平衡，航空物流業(yè)也將重回正常發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（2）我國(guó)航空物流行業(yè)整體市場(chǎng)概況：

①我國(guó)航空物流市場(chǎng)發(fā)展歷程：我國(guó)航空物流行業(yè)起步時(shí)間相對(duì)較晚，根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)航空貨運(yùn)總體規(guī)模占全球比重10.7%，排名世界第二，但同期美國(guó)占比為19.2%，我國(guó)航空貨運(yùn)量?jī)H為美國(guó)的47%。因此，目前我國(guó)航空物流行業(yè)與美國(guó)仍存在較大差距，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。我?guó)航空物流行業(yè)主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)發(fā)展階段：根據(jù)《中國(guó)民用航空》等資料顯示，自2002年以來我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了專業(yè)化分工、快運(yùn)化融合和垂直化整合三個(gè)階段：第一階段，2002年-2007年的專業(yè)化分工發(fā)展階段。以2002年中航集團(tuán)、東航集團(tuán)和南航集團(tuán)分別實(shí)施的重組為標(biāo)志，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部，開展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù)，同時(shí)空中服務(wù)與地面服務(wù)相結(jié)合，推動(dòng)物流環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展。第二階段，2007年-2012年的快運(yùn)化融合階段。2006年以前，中國(guó)航空貨運(yùn)的貨物主要以普貨運(yùn)輸為主，此后，航空快件逐步成為了航空貨運(yùn)總量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，航空快遞的快速發(fā)展促進(jìn)了傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)更加注重效率提升，航空物流行業(yè)呈現(xiàn)貨運(yùn)管理精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸等特征。第三階段，2012年開始的垂直化整合階段。隨著跨境電商等新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，航空物流服務(wù)開始關(guān)注用戶體驗(yàn)零售化、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化與競(jìng)爭(zhēng)性、便捷化與貿(mào)易便利化等服務(wù)要素，并針對(duì)不同運(yùn)輸品類提供定制化的航空物流服務(wù)產(chǎn)品。

“十四五”期間，我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)將是從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流的轉(zhuǎn)型，集中在提升市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)力、優(yōu)化設(shè)施布局、提升治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平、增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力等方面取得突破。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值39.1萬億元，同比增長(zhǎng)21.4%，較疫情前2019年同期水平增長(zhǎng)23.9%，展現(xiàn)出穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》數(shù)據(jù)，2020年，在我國(guó)各種交通方式完成的進(jìn)出口貿(mào)易總量中，航空運(yùn)送貨物價(jià)值占比達(dá)18.3%，民航對(duì)我國(guó)外貿(mào)服務(wù)貢獻(xiàn)顯著。航空物流業(yè)的發(fā)展有力保障了我國(guó)工業(yè)配件、高科技產(chǎn)品、商務(wù)快件等國(guó)際運(yùn)輸，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展驅(qū)動(dòng)作用不斷增強(qiáng)。

2000-2021年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

②航空物流業(yè)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義：發(fā)展航空物流業(yè)，對(duì)于我國(guó)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、深度參與國(guó)際分工與合作、保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施和實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。近五年來，我國(guó)航空物流行業(yè)整體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，民航貨郵周轉(zhuǎn)量從2017年的243.55億噸公里增長(zhǎng)至2021年的278.16億噸公里，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)3.38%，高于全球航空物流貨郵周轉(zhuǎn)量2.74%的年復(fù)合增長(zhǎng)率水平。2020年，受新冠疫情沖擊，民航局通過啟動(dòng)重大航空運(yùn)輸保障機(jī)制，優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理，大力推動(dòng)“客機(jī)載貨”，開通審批“綠色通道”等方式，為疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了有力保障。根據(jù)民航局印發(fā)的《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》顯示，在新冠疫情影響下，2020年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)分別完成貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量676.61萬噸、240.20億噸公里，規(guī)模穩(wěn)居全球第二，充分展現(xiàn)了我國(guó)航空物流業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展韌性。

在民航貨郵運(yùn)輸量方面，從2010年的563.00萬噸增長(zhǎng)至2021年的731.84萬噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)2.41%。2020年，我國(guó)全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量676.61萬噸，受新冠疫情影響較2019年度有所下降。2021年，隨著外貿(mào)需求逐步企穩(wěn)，運(yùn)力保障措施相繼出臺(tái)，市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，我國(guó)全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量731.84萬噸，較2020年度增長(zhǎng)8.16%，已恢復(fù)至疫情爆發(fā)前2019年度的97.17%。

2010-2021年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量現(xiàn)狀分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

在民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量方面，從2010年的1,129.00萬噸增長(zhǎng)至2021年的1,782.80萬噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)4.24%。受新冠疫情影響，2020年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量較2019年度有所下降。2021年，隨著外貿(mào)需求逐步企穩(wěn)，運(yùn)力保障措施相繼出臺(tái)，市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，我國(guó)全行業(yè)完成貨郵吞吐量1,782.80萬噸，較2020年度增長(zhǎng)10.91%，較疫情爆發(fā)前2019年度增長(zhǎng)4.26%。

2010-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量現(xiàn)狀分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

在貨郵吞吐量的區(qū)域分布上，2021年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,782.80萬噸，其中，東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1,298.80萬噸，占比達(dá)到72.85%；西部地區(qū)完成貨郵吞吐量272.72萬噸，占比達(dá)到15.30%；中部地區(qū)完成貨郵吞吐量158.95萬噸，占比達(dá)到8.92%；東北地區(qū)完成貨郵吞吐量52.32萬噸，占比達(dá)到2.93%1。

此外，近年來受益于我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨境電商和冷鏈物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展等機(jī)遇，我國(guó)航空物流國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量占比整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。2012年我國(guó)國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量為156.5萬噸，占國(guó)內(nèi)外航線總貨郵運(yùn)輸量的比例為28.72%；2021年，我國(guó)國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)至266.7萬噸，占比增長(zhǎng)至36.44%。

2012-2021年我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量占比情況

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

（3）航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：

①航空物流企業(yè)服務(wù)鏈條延伸，致力于提升“門到門”服務(wù)能力：航空貨運(yùn)服務(wù)作為航空物流業(yè)務(wù)的承運(yùn)環(huán)節(jié)對(duì)上下游議價(jià)能力相對(duì)有限，在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中處于相對(duì)較低地位，整體利潤(rùn)水平偏低。近年來，以發(fā)行人、東航物流、南航物流等為代表的企業(yè)紛紛加快傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在以傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸服務(wù)為核心的基礎(chǔ)上，逐步把服務(wù)延伸至航空物流鏈條兩端，致力于實(shí)現(xiàn)物品的“門到門”流動(dòng)，并集成融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息等多種服務(wù)功能，航空物流行業(yè)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐，企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，航空物流業(yè)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用也在不斷增強(qiáng)。與此同時(shí)，中國(guó)郵政速遞、順豐控股、圓通速遞等寄遞物流企業(yè)則積極加強(qiáng)航空能力建設(shè)。

未來，隨著以生物制藥、高端電子、精密設(shè)備等為代表的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，我國(guó)航空物流行業(yè)將持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)與服務(wù)能力，以適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系對(duì)多元化、專業(yè)化、高品質(zhì)物流服務(wù)的需求。

②中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨境電商物流與冷鏈物流等多元化需求日益強(qiáng)烈，助力航空物流行業(yè)蓬勃發(fā)展：

1）隨著我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，來源于工業(yè)品領(lǐng)域的高時(shí)效、高端物流需求推動(dòng)我國(guó)航空物流業(yè)的蓬勃發(fā)展通常而言，高附加值工業(yè)配件、高科技產(chǎn)品、商務(wù)快件等對(duì)于物流的時(shí)效性、穩(wěn)定性有更高的要求，而對(duì)物流成本相對(duì)來說并不敏感，其構(gòu)成了航空物流市場(chǎng)的重要需求來源。根據(jù)波音公司估算數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)所承載的貨物重量在全球貿(mào)易總體重量的占比不到1%，但其所運(yùn)載的產(chǎn)品價(jià)值卻超過35%。根據(jù)中金企信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)空運(yùn)進(jìn)出口總貨值超1.25萬億美元，同比增長(zhǎng)20%，以高科技產(chǎn)品（含3C設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、半導(dǎo)體等）、化工品（含醫(yī)藥產(chǎn)品、檢測(cè)試劑等）、特種貨物、機(jī)電設(shè)備等為代表的高端物流為主；此外，在市場(chǎng)增量方面，以化工品、特種貨物、汽車零部件等為代表品類的B2B工業(yè)物流需求均出現(xiàn)30%-60%不等的同比增幅，位于所有空運(yùn)貨物品類的前列。

未來，伴隨我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將逐步由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，來源于工業(yè)品領(lǐng)域的高時(shí)效、高端物流需求推動(dòng)航空物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

2）跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，構(gòu)成我國(guó)航空物流市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的重要來源：近年來，作為航空物流行業(yè)重要發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素之一的跨境電商行業(yè)持續(xù)保持蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)積極扶持跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在試點(diǎn)區(qū)規(guī)模及監(jiān)管模式等方面出臺(tái)多項(xiàng)利好政策。2020年4月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將跨境電商綜合試區(qū)提升至105個(gè)，覆蓋31個(gè)省市，試點(diǎn)城市從東部中大型城市延伸至中西部、東北地區(qū)的主要省會(huì)城市，再逐步擴(kuò)展至二三線城市中外貿(mào)基礎(chǔ)優(yōu)秀的城市，我國(guó)在電子商務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平具有全球重要地位。此外，2020年爆發(fā)的新冠疫情加速了全球零售線上化的趨勢(shì)，跨境電商的國(guó)際快遞服務(wù)需求構(gòu)成了航空物流業(yè)的重要貨運(yùn)來源，其高速發(fā)展驅(qū)動(dòng)中國(guó)航空物流市場(chǎng)的持續(xù)繁榮。根據(jù)中金企信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)規(guī)模從2017年的8.06萬億元增長(zhǎng)至2021年的14.20億萬元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為15.21%，2022年上半年中國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7.1萬億元，預(yù)計(jì)全年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到15.7萬億元。

2017-2022年中國(guó)跨境電商市場(chǎng)交易規(guī)模增長(zhǎng)情況

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

3）冷鏈運(yùn)輸需求的快速發(fā)展，賦予航空物流更大的成長(zhǎng)空間：冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫(kù)、冷藏車、冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。航空冷鏈物流主要服務(wù)于具有高附加值、高時(shí)效性運(yùn)輸要求的生鮮食品、醫(yī)藥物資等貨物的運(yùn)輸需求。

得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來的居民消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)近年來得到了快速發(fā)展。根據(jù)中金企信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)生鮮電商行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為3,117.4億元，較2020年上漲18.15%。此外，疊加疫情對(duì)消費(fèi)者線上購(gòu)買生鮮習(xí)慣養(yǎng)成的促進(jìn)，未來生鮮電商市場(chǎng)有望得到進(jìn)一步的發(fā)展。生鮮電商的崛起帶來生鮮類產(chǎn)品的運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸作為冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域，其快速增長(zhǎng)的需求推動(dòng)了我國(guó)航空冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展。

2016-2025年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模及增速分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

醫(yī)藥產(chǎn)品的流通是冷鏈物流另一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域。部分醫(yī)藥產(chǎn)品，要求全程冷鏈運(yùn)輸，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效也有很高的要求，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異?；蛘哌\(yùn)輸時(shí)間過久，可能會(huì)產(chǎn)生不可逆的后果。未來，隨著人口老齡化程度加深、民眾健康意識(shí)提升，疊加近年來新冠疫情影響下疫苗運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，醫(yī)藥冷鏈物流的需求將得到不斷增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)醫(yī)藥物流分會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)醫(yī)藥物流市場(chǎng)規(guī)模為4,814.0億元，同比增長(zhǎng)23.33%，且連續(xù)多年保持穩(wěn)定、快速的增長(zhǎng)。醫(yī)藥流通需求的增長(zhǎng)有望持續(xù)推動(dòng)我國(guó)航空冷鏈物流市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

2017-2025年我國(guó)醫(yī)藥物流市場(chǎng)規(guī)模及增速分析

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數(shù)據(jù)整理：中金企信國(guó)際咨詢

控制物流運(yùn)輸時(shí)間，確保運(yùn)輸時(shí)效性，是冷鏈物流的關(guān)鍵要求之一，由此使得航空運(yùn)輸成為冷鏈物流天然的首要選擇。冷鏈物流的快速發(fā)展，將帶動(dòng)航空物流的進(jìn)一步發(fā)展，賦予航空物流行業(yè)更大的成長(zhǎng)空間。

綜上所述，受益于中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型、跨境電商物流與冷鏈物流蓬勃發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)航空物流需求日益多元化。

③我國(guó)航空物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施保障能力與信息化發(fā)展水平將不斷提升：目前，我國(guó)航空物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施保障能力、信息化發(fā)展水平等領(lǐng)域存在較為明顯的短板。在基礎(chǔ)設(shè)施保障能力方面，我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)對(duì)于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入重視程度不夠、設(shè)計(jì)理念滯后，貨運(yùn)保障能力不強(qiáng)，裝備智能化、自動(dòng)化程度較低，機(jī)場(chǎng)地面保障服務(wù)對(duì)航空物流發(fā)展支持偏弱，尤其對(duì)醫(yī)藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產(chǎn)品等貨物的專業(yè)化保障短板尤為突出。在信息化發(fā)展水平方面，行業(yè)指標(biāo)體系不完善，信息化水平參差不齊，部分航司、機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)滯后、信息化運(yùn)營(yíng)能力較弱。航空物流行業(yè)各主體的信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)接口、格式及信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，存在信息孤島等現(xiàn)象。

根據(jù)交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部印發(fā)的《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》等文件指出，十四五期間，我國(guó)要加大重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的突破，開展大型郵政航空陸運(yùn)樞紐和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)研究。航空物流業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，為更好地滿足我國(guó)日益增長(zhǎng)的航空物流需求，以及適應(yīng)下游客戶對(duì)于航空物流服務(wù)品質(zhì)的追求，航空物流基礎(chǔ)保障設(shè)施與信息系統(tǒng)的建設(shè)與提升將成為行業(yè)發(fā)展的重要前提。

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