2023年全球及中國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)重點企業(yè)市場競爭份額占比分析及投資戰(zhàn)略可行性預測咨詢
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1、汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)特點：汽車熱管理系統(tǒng)就是對汽車進行溫控和冷卻，用來保證汽車各零部件以及駕駛艙內(nèi)處于合理溫度范圍，從而達到節(jié)油、舒適、提升續(xù)航里程等目的的系統(tǒng)。
汽車熱管理系統(tǒng)按照功能可分為舒適性熱管理和動力系統(tǒng)熱管理。舒適性熱管理主要為空調(diào)系統(tǒng)熱管理，可分為制冷和制熱兩大功能；動力系統(tǒng)熱管理在傳統(tǒng)燃油車上表現(xiàn)為發(fā)動機冷卻，而在新能源汽車上則主要表現(xiàn)為調(diào)節(jié)電池、電機、電機控制器（合稱“三電系統(tǒng)”）的溫度，包含冷熱控制下的不同模式選擇。
整車熱管理架構圖分析
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中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年全球及中國汽車熱管理系統(tǒng)市場競爭策略及投資潛力評估預測報告》
汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)呈現(xiàn)出如下特點：
（1）全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場集中度較高：由于汽車熱管理系統(tǒng)集合了熱學、流體力學、空氣動力學、電氣及軟件等多學科的知識積淀，生產(chǎn)過程包含鍛造、沖壓、精密加工、釬焊、裝配、氦檢等多種工藝，行業(yè)技術壁壘高；國外企業(yè)因較早進入汽車熱管理系統(tǒng)市場，儲備的技術和經(jīng)驗更加充足，因此，全球市場份額集中，形成多頭競爭的局面，且多以外資品牌為主，其中國際龍頭日本電裝、韓國翰昂、德國馬勒、法國法雷奧合計占據(jù)全球汽車熱管理系統(tǒng)市場超過50%的份額。
全球汽車熱管理系統(tǒng)市場份額分析
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數(shù)據(jù)整理：中金企信國際咨詢
國際龍頭企業(yè)由于掌握了關鍵核心零部件，具備強大的熱管理系統(tǒng)設計和研發(fā)能力，系統(tǒng)配套能力強，基本在汽車熱管理系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都有涵蓋；而國內(nèi)廠商能單獨提供某個環(huán)節(jié)集成系統(tǒng)的能力較弱，主要提供的是壓縮機、閥類、泵類等熱管理系統(tǒng)零部件，雖然在各個細分領域掌握了核心技術，但是缺少系統(tǒng)開發(fā)和配套能力，因此整體市場份額與國際廠商相比仍有一定差距。
（2）新能源汽車推動熱管理系統(tǒng)升級，單車價值量提升：隨著新能源汽車市場的逐漸壯大，熱管理的范圍、實現(xiàn)方式和零部件都發(fā)生了較大變化。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車主要有如下不同：
①兩者均需要進行空調(diào)系統(tǒng)熱管理，然而在空調(diào)制熱的情況下，傳統(tǒng)燃油車可以通過發(fā)動機的余熱給駕駛艙內(nèi)供熱，但新能源汽車則必須主動進行制熱；
②由于兩者的動力系統(tǒng)不同，傳統(tǒng)燃油車動力系統(tǒng)熱管理主要針對發(fā)動機和變速箱的冷卻，而新能源汽車動力系統(tǒng)熱管理則主要針對電機和電機控制器的冷卻；
③新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車增加了電池熱管理，由于新能源汽車以電池電能作為驅(qū)動能源，當電池溫度過高可能帶來一定風險，而電池溫度過低時電池充放電性能下降，容量大幅減少，因此有必要對電池進行熱管理。插電混動車結合了傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的特點，相比純電動汽車而言更為復雜，還需要配備發(fā)電機熱管理系統(tǒng)；
④純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，進排氣系統(tǒng)消失會減少廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的EGR冷卻器、渦輪增壓式發(fā)動機中的增壓空氣冷卻器（中冷器）和相應空氣管路。
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)差異圖分析
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相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)和三電系統(tǒng)的熱管理結構更為復雜，不僅新增了電池熱管理系統(tǒng)，同時還帶來了零部件的替換和升級，汽車熱管理系統(tǒng)單車價值量大幅提升。根據(jù)是否使用熱泵及冷媒型號的差異，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)單車價值量在5,000-11,500元左右不等，約是傳統(tǒng)燃油車單車價值量的3倍。
（3）新能源汽車熱管理技術處于成長和分化期，市場競爭格局尚未確立：伴隨著新能源汽車電池容量變大、能量密度提升、溫控要求提高，新能源汽車熱管理系統(tǒng)不斷推陳出新。根據(jù)成本和功能要求的不同，新能源汽車熱管理系統(tǒng)呈現(xiàn)出簡約與復雜并存的局勢，主要表現(xiàn)為熱泵系統(tǒng)發(fā)展、冷媒介質(zhì)突破、電池冷卻方案的技術路線差異。
①低溫節(jié)能的需求催生熱泵系統(tǒng)的發(fā)展：熱泵系統(tǒng)是指在為駕駛艙制熱時，依靠系統(tǒng)的反向循環(huán)，將低位熱源（外界空氣）的熱能強制轉(zhuǎn)移到高位熱源（駕駛艙）的空調(diào)系統(tǒng)。制冷模式下，熱泵系統(tǒng)工作原理與非熱泵系統(tǒng)模式相同，以電動壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器實現(xiàn)回路循環(huán)，通過壓縮機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、電子膨脹閥的流量控制實現(xiàn)溫度調(diào)控。制熱模式下，非熱泵系統(tǒng)使用加熱器制熱，其中PTC加熱元件由于熱效應顯著，具備陶瓷材料耐高壓、不燃燒的優(yōu)良安全特性，常作為加熱器的首選，但其單小時能耗占據(jù)電池容量的5%-10%，根據(jù)外界環(huán)境溫度的不同，電池續(xù)航里程會減少20%-40%，當續(xù)航里程成為客戶購車的重點考量因素時，有其應用局限性。
而熱泵系統(tǒng)能通過制冷劑的氣液轉(zhuǎn)換，將空氣中的熱量轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)能，能效系數(shù)比PTC加熱高出2-3倍，可以有效延長20%以上的續(xù)航里程，更好地實現(xiàn)了低溫節(jié)能的需求。
②冷媒更換，更低溫下有效節(jié)能：空調(diào)系統(tǒng)的能量遷移依靠制冷劑的氣液轉(zhuǎn)換實現(xiàn)，當前小型空調(diào)制冷劑大多仍以R134a為主，歐美國家因需滿足GWP（全球變暖潛能值）≤150而只能選擇美國杜邦與霍尼韋爾聯(lián)合開發(fā)的R1234yf制冷劑。這兩種制冷劑在超低溫環(huán)境下（環(huán)境溫度-10℃以下，系統(tǒng)壓力20bar）由于無法實現(xiàn)氣液轉(zhuǎn)換，等同于PTC制熱模式，COP值（制熱系數(shù)）≤1，因此無法實現(xiàn)節(jié)能作用。
為了克服R134a和R1234yf熱泵的局限性，大眾集團使用R744（CO2）熱泵。R744制冷劑可以廣泛適用于-30℃以上的環(huán)境，在-20℃下COP值依然能達到，是新能源汽車熱泵空調(diào)的能效較優(yōu)選擇。但由于R744熱泵系統(tǒng)峰值壓力高達100-120bar，對零件密封性要求高，具有較高的技術壁壘，因此競爭企業(yè)較少。R134a制冷劑超低溫環(huán)境下COP值≤1的壓縮機制熱模式和R744制冷劑超低溫環(huán)境下有效節(jié)能的制熱模式各有利弊，需要市場進行選擇。
③電池熱管理尚在發(fā)展期：鋰電池在-20-60℃的溫度下可放電，在0-60℃的溫度下可充電，較合適工作溫度為5-35℃，高效工作溫度為20-35℃，因此電池溫度高于35℃時需要降溫散熱，低于-5℃時需要加熱復蘇。電池冷卻方案分為風冷、液冷、制冷劑直冷和相變材料冷卻，其中，風冷即空氣冷卻，是指通過運動產(chǎn)生的風將電池的熱量通過排風扇帶走，常見于混合動力汽車電池熱管理中，具有結構簡單、重量輕、成本低等優(yōu)點，但熱交換效率較低、散熱效率較差，僅能勝任能量密度和放電功率均較低的電池組熱管理；液冷即冷卻液冷卻，通過在電池包內(nèi)部安裝冷卻管道或冷卻板，把電池產(chǎn)生的熱量傳遞給管道或板內(nèi)循環(huán)流動的液體并由其帶走而使電池系統(tǒng)冷卻，具有冷卻面積大、壓力小、腐蝕小、成本低等諸多優(yōu)點，目前應用占比較大；制冷劑直冷利用制冷劑（如R134a等）在蒸發(fā)器中蒸發(fā)直接將電池系統(tǒng)的熱量帶走，具有熱交換效率高、中間熱阻小、冷卻均勻等優(yōu)點，但成本相對偏高；相變材料冷卻通過選取具有較大潛熱和較小相變溫度的材料，利用其融化吸熱和凝固放熱，使得整體維持等溫或近似等溫條件，進而控制電池單體和電池組的溫差，保持溫度的相對恒定和均勻，具有高效、節(jié)能、溫度波動小、防止熱失效等優(yōu)點，缺點是當相變材料在完全相變之后，電池的熱量將無法被有效帶走，將相變材料冷卻與風冷或液冷相結合或成為未來趨勢。低溫時，鋰電池由于電解質(zhì)移動緩慢，導致電池充放電性能下降，容量大幅減少，為幫助電池快速恢復，越來越多的車型開始具備電池制熱功能，常見的制熱方式有PTC水加熱、電器余熱加熱和電池自加熱。
電池熱管理除了上述冷熱方案選擇不同外，技術的演化還涉及回路模式的復雜程度。隨著電池容量的增加，電池和電機控制器溫度在不同模式下區(qū)別較大，為了實現(xiàn)階梯化溫控管理，節(jié)約能耗，需要電磁閥和水泵來精細地調(diào)節(jié)流量和串并聯(lián)控制。
如上所述，現(xiàn)階段，新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場作為一個邊際技術加速迭代、短期爆發(fā)性強的細分行業(yè)，處于一個百家爭鳴百花齊放的狀態(tài)。目前國內(nèi)外廠商對于新能源汽車熱管理還沒有一個明顯占優(yōu)的方案，各個方案差異較大，在這種技術路線階段，國內(nèi)外汽車熱管理系統(tǒng)供應商同處于一個競爭水平線。國外龍頭企業(yè)憑借其在傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)領域的豐富經(jīng)驗，可以很容易進入新能源汽車熱管理系統(tǒng)領域；而對于國內(nèi)廠商來說，相比國外廠商更具有本土配套和成本優(yōu)勢，有望快速搶占新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場份額。在熱管理方案標準化、模塊化的大趨勢下，行業(yè)集中度將不斷提升，優(yōu)勢廠商將逐漸脫穎而出。
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