2023年新能源汽車核心部件行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資建議規(guī)劃可行性研究預(yù)測

?

新能源汽車核心部件市場發(fā)展現(xiàn)狀分析：

（1）新能源汽車的充電類型：充電是新能源汽車能量補充的主要方式。新能源汽車充電存在多種不同的劃分標準和維度，包括充電電流、充電地點、充電樁安裝方式等。

①按照充電電流劃分情況：按照充電電流劃分，新能源汽車充電主要包括交流電充電和直流電充電兩種，一是當(dāng)新能源汽車使用交流電充電時，由于動力電池輸入端口要求為直流電，需使用車載充電機將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；二是當(dāng)新能源汽車使用直流電充電時，直流電可直接適配動力電池輸入端口，此時無需使用車載充電機。

在按照充電電流類型劃分方面，新能源汽車交流電充電和直流電充電的不同方式各有優(yōu)缺點，其對比情況主要如下：

?

根據(jù)上表，交流充電由于充電設(shè)施具有占地面積小、布點靈活，配電要求低、安全性高等優(yōu)點，且占據(jù)了日常充電場景的絕大多數(shù)；直流充電則占地面積大，建設(shè)成本較高，而且配電要求高，需要大型變壓器，一般應(yīng)用于高速服務(wù)區(qū)快充站、公交車和出租車集中充電站等專用充電站場景。

在使用時間和對電網(wǎng)的影響方面，新能源汽車交流充電有利于充分發(fā)揮新能源汽車移動儲能特性，實現(xiàn)對配電網(wǎng)負荷的優(yōu)化調(diào)整，合理利用谷期容量，降低峰期負荷，減少配電網(wǎng)容量的配置。其中，新能源汽車交流充電方式可在夜間停駛狀態(tài)時進行充電，可降低白天用電負荷，有利于電網(wǎng)削峰填谷，是“車-樁-網(wǎng)”良性互動的重要體現(xiàn)。根據(jù)國家電網(wǎng)、自然資源保護協(xié)會于2018年7月發(fā)布的《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》，電動汽車的聚集性充電可能會導(dǎo)致局部地區(qū)的負荷緊張，電動汽車充電時間的疊加或負荷高峰時段的充電行為將會加重配電網(wǎng)負擔(dān)。由于已有的公共配電網(wǎng)和用戶側(cè)配電設(shè)施在當(dāng)年建設(shè)時沒有考慮電動汽車充電需求，電動汽車的發(fā)展使得部分地區(qū)的局部配電網(wǎng)產(chǎn)生了增容改造的需求。電動汽車充電設(shè)施屬于大功率、非線性負荷的設(shè)備，且布局分散，會產(chǎn)生很高的諧波電流和沖擊電壓，給電網(wǎng)公司配電側(cè)管理帶來了較大挑戰(zhàn)。綜上，“車-樁-網(wǎng)”互動能夠發(fā)揮電動汽車移動儲能特性，實現(xiàn)削峰填谷，消納新能源，減少對配電網(wǎng)供電服務(wù)、增容改造的影響提高經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益。

②按照充電地點劃分：按照充電地點劃分，新能源汽車充電主要包括公共充電樁充電和私人充電樁充電兩種。其中，公共充電樁充電是指建設(shè)在公共停車場的停車位上提供公共充電服務(wù)的充電方式，私人充電樁充電是指建設(shè)在個人自有車位為私人用戶使用的充電方式。

目前，在國內(nèi)新能源汽車充電市場中，公共充電樁主要采用直流充電和交流充電兩種方式，而私人充電樁則主要采用交流充電方式，具體情況如下：

?

中金企信國際咨詢公布的《全球及中國新能源汽車核心部件市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告（2023版）》

（2）新能源汽車充電樁建設(shè)情況：

①新能源汽車充電樁保有量較新能源汽車保有量獲得了更快的發(fā)展：充電問題被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展新能源汽車電動汽車至關(guān)重要。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，有利于支持擴大新能源汽車消費。

2015年，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》，指出了明確的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展目標，提出加快建設(shè)適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

2020年5月，《2020年政府工作報告》將充電基礎(chǔ)設(shè)施正式納入七大“新基建”產(chǎn)業(yè)之一。2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，要求新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，同時國內(nèi)新能源汽車補能市場已基本明確了充電為主、換電為輔的補能格局，按要求到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2,000萬輛電動汽車充電需求。

近年來，隨著我國新能源汽車市場快速發(fā)展，保有量迅速增長，新能源汽車充電需求不斷增大，同時受益于前述國家支持和鼓勵政策，充電樁建設(shè)保有量也呈快速上升趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，截至2022年6月末，全國新能源汽車保有量達到1001萬輛，較2018年末保有量261萬輛的基礎(chǔ)上增長至2.84倍。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（EVCIPA），截至2022年6月，全國新能源汽車充電樁保有量達到391.80萬臺，較2018年末保有量77.68萬臺的基礎(chǔ)上增長4.04倍。

②我國新能源汽車充電樁主要為交流充電樁：鑒于交流充電樁占據(jù)了日常生活、工作的絕大多數(shù)場景，我國新能源汽車充電樁主要為交流充電樁。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（EVCIPA），2018-2022年6月期間，交流充電樁（包括私人充電樁和公共交流充電樁）保有量占全國充電樁保有量的比例分別為85.85%、82.36%、81.59%、82.02%和83.02%近年來，交流充電樁在全國充電樁保有量中的占比總體保持較高的水平，達到80%以上，且呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的狀態(tài)。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年6月末，我國交流樁保有量為325.30萬臺，直流樁保有量為66.50萬臺。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，我國將構(gòu)建“慢充普遍覆蓋、快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求”的立體充電體系，預(yù)計到2035年，我國將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行。

（3）新能源汽車核心部件市場規(guī)模：

①整車配備交流充電裝置是新能源汽車的行業(yè)慣例：基于交流充電與直流充電的特征對比、全國充電樁保有量以交流充電樁為主的建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀以及國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃情況等因素考慮，交流充電在可預(yù)見的未來仍然是最常用的充電方式，直流充電場景的占比相對較小。

目前，新能源汽車配備車載充電機、車載電源集成產(chǎn)品等交流充電裝置是行業(yè)慣例，主要考慮因素包括以下幾個方面：一是交流充電樁在全國充電樁保有量中的占比總體保持較高的水平，達到80%以上，且呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

二是根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，我國將構(gòu)建“慢充普遍覆蓋、快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求”的立體充電體系。

三是汽車作為運輸工具的充電用電行為具有一定的隨機性，在使用過程中用戶日常既可能面對直流充電設(shè)施，也可能僅面對交流充電設(shè)施，也可能面臨應(yīng)急狀態(tài)下的逆變用電需求，整車配備交流充電裝置能夠更好的滿足用戶充電多樣性、便利性以及逆變功能等需求。

②車載電源產(chǎn)品和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品的市場空間：作為新能源汽車的核心部件，車載充電機、車載DC/DC變換器等車載電源產(chǎn)品以及電機控制器、驅(qū)動電機、減速機等電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，直接受益于新能源汽車市場的快速擴容。

根據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高估計，我國新能源汽車銷量2025年將在750-950萬輛之間，2030年在1700-2000萬輛之間。

基于整車配備交流充電裝置是新能源汽車的行業(yè)慣例的情形考慮，按照車載電源集成產(chǎn)品2,200元/臺測算，預(yù)計到2030年中國車載電源產(chǎn)品市場規(guī)模為374億元-418億元。

電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品是新能源汽車的必要且核心零部件，按照電驅(qū)三合一總成產(chǎn)品8000元/臺測算，預(yù)計到2030年中國電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品市場規(guī)模為1360-1520億元。

（4）新能源汽車核心部件具有廣闊的發(fā)展空間：中國新能源汽車核心部件具有廣闊的市場空間，主要是受益于中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長、新能源汽車國產(chǎn)化“彎道超車”的歷史機遇、造車新勢力崛起帶來的供應(yīng)鏈機遇、新能源汽車外資龍頭廠商在境內(nèi)設(shè)廠帶來的供應(yīng)鏈機遇等因素。

①中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長：受益于國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策推動、整車廠商對新能源汽車的布局與創(chuàng)新、新能源汽車智能化發(fā)展、消費者對新能源汽車的接受度不斷提高等因素，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長，具有廣闊的市場空間，并將帶動新能源汽車核心部件市場的發(fā)展。

②新能源汽車國產(chǎn)化“彎道超車”的歷史機遇：在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，相較于歐美日韓，我國汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍然處于落后狀態(tài)，主要原因是我國汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)積累相對薄弱，在市場換技術(shù)的過程中未能實現(xiàn)技術(shù)和品牌突破。在傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱和電子控制單元等核心零部件領(lǐng)域，我國自主品牌在與全球汽車巨頭及其配套零部件供應(yīng)商的競爭中難以勝出。

在國家戰(zhàn)略和政策的有力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，逐步實現(xiàn)了“彎道超車”。在政策方面，補貼政策的退坡和“雙積分”政策的出臺，標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型為市場驅(qū)動，而對比同期世界各地，我國在政策周期上領(lǐng)先于其他海外發(fā)達國家。按照2022年最新補貼政策，國內(nèi)每臺新能源汽車補貼在12600元左右，約等于2000美元，對比歐洲六七千歐元的補貼、美國希望將7500美元的稅收優(yōu)惠加碼到12500美元，表明中國市場對補貼的依賴大幅度降低，市場化競爭能力取得顯著進展。整車市場中，自主品牌比亞迪、上汽通用五菱、上汽集團的銷量分別列居2021年全球廠商銷量排名中第2、3、7名，自主品牌比亞迪、理想汽車和長安汽車的6個車型入圍2021年全球車型銷量排名前十。在核心零部件方面，國內(nèi)廠商在電池、電驅(qū)系統(tǒng)、車載電源等眾多領(lǐng)域均實現(xiàn)強大的競爭優(yōu)勢。在動力電池領(lǐng)域，代表企業(yè)寧德時代已處于國際領(lǐng)先地位。在車載電源領(lǐng)域，根據(jù)中金企信統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年市場份額排名前十的境內(nèi)廠商包括威邁斯、弗迪動力、富特科技、鐵城科技、欣銳科技、英搏爾、華為等，合計份額達74.5%。綜上，隨著市場規(guī)模的不斷擴大，國內(nèi)廠商將充分利用技術(shù)積累、客戶優(yōu)勢、成本優(yōu)勢等本土優(yōu)勢，發(fā)展成為國際領(lǐng)先的新能源汽車核心部件制造商，鞏固并擴大“彎道超車”優(yōu)勢。

③造車新勢力崛起帶來的供應(yīng)鏈機遇：在新能源汽車快速滲透的過程中，特斯拉、蔚來、小鵬、理想、零跑等國內(nèi)外造車新勢力的崛起成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，成為新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)，為市場中第三方核心零部件供應(yīng)商提供了良好的供應(yīng)鏈機遇。

④新能源汽車外資龍頭廠商在境內(nèi)設(shè)廠帶來的供應(yīng)鏈機遇：目前，國內(nèi)新能源汽車核心零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)貢獻主要來自于國內(nèi)整車廠商，尚未深度切入傳統(tǒng)外資品牌車企的新能源汽車業(yè)務(wù)，主要原因是：一是傳統(tǒng)外資車企在燃油汽車市場積累了強大的技術(shù)實力、品牌影響和市場份額，在新能源汽車方面研發(fā)投入的積極性相對較弱，希望避免過早切換至新能源汽車而導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)線被過早廢棄，以達到現(xiàn)有投資和積累的利益最大化，故存在等待新能源汽車市場發(fā)育成熟而避免成為市場的“試驗品”的動機，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)機會相對較少；二是受傳統(tǒng)燃油汽車研發(fā)路徑依賴的影響或者擔(dān)心影響現(xiàn)有燃油汽車核心部件供應(yīng)體系，外資車企傾向于在原有供應(yīng)體系中進行同步開發(fā)，給予國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈機會相對較少。

隨著國內(nèi)新能源汽車市場的逐漸成熟，國家對外資品牌的限制逐漸放開，明確提出保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇。在此背景下，新能源汽車外資龍頭廠商特斯拉在上海獨資設(shè)廠投產(chǎn)，為國內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)商帶來新的發(fā)展機遇。一是在原有供應(yīng)鏈遠離國內(nèi)市場的背景下，國內(nèi)快速發(fā)展的市場需求和迅速擴張的產(chǎn)能，將推動特斯拉產(chǎn)生一定的本土化采購需求，為國內(nèi)零部件供應(yīng)商帶來發(fā)展機遇；二是目前歐美國家的新能源汽車市場仍處于補貼政策驅(qū)動的發(fā)展階段，未來隨著補貼政策的退坡，外資整車廠將面臨較大的降本壓力，為國內(nèi)零部件供應(yīng)商帶來發(fā)展機遇；三是經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)商積累了較強的技術(shù)優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在日益激烈的新能源汽車市場競爭中，將獲得更多的參與外資車企新能源汽車的業(yè)務(wù)機會。

（5）在新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式等方面未來發(fā)展趨勢：

①產(chǎn)品集成化發(fā)展趨勢：車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品是新能源汽車的核心部件，也是新能源汽車輕量化、降成本的重要載體。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車零部件向集成化發(fā)展的趨勢也越來越明顯。

新能源汽車核心零部件的集成化能夠在產(chǎn)品生產(chǎn)、整車制造以及售后、整車性能等多個方面帶來較多明顯的技術(shù)優(yōu)勢，具體如下：一是核心零部件的集成化，通過復(fù)用部分電路，減少了功率器件、接插件、線束以及殼體等材料的使用，從而有效減小體積、減輕重量、降低成本；二是隨著芯片技術(shù)的發(fā)展，芯片功能越趨強大，可支持采用同一個控制芯片控制多個功能部件，在此背景下，集成化產(chǎn)品可以通過減少所需要的控制芯片數(shù)量降低芯片物料成本；三是產(chǎn)品集成方案有利于避免軟件重復(fù)開發(fā)，同時在統(tǒng)一的軟件架構(gòu)下可支持多方聯(lián)合開發(fā)，提高開發(fā)效率、縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本；四是核心零部件的集成化，有利于減少整車生產(chǎn)過程中需要總裝的零件數(shù)量，降低整車生產(chǎn)層面管理的復(fù)雜度，提高總裝的可制造性、整車生產(chǎn)效率以及整車性能穩(wěn)定性；五是核心零部件的集成化，有利于有效減少整車零部件數(shù)量，從而降低售后服務(wù)壓力，提升售后服務(wù)水平；六是核心零部件的集成化，有利于優(yōu)化汽車內(nèi)部的空間布局和有效利用空間，提升乘坐舒適性與儲物便利性。

新能源汽車車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品的集成化發(fā)展，按照集成度的高低不同，主要可以分為四個階段，具體情況如下：

?

其中，功率級整合是在拓撲電路層面復(fù)用車載充電機和車載DC/DC變換器的部分功率器件和磁性器件，技術(shù)難度較大，行業(yè)內(nèi)具備功率級整合技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的廠商較少，多數(shù)廠商在產(chǎn)業(yè)化方面僅實現(xiàn)第二、三階段的集成。

目前，行業(yè)中車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)已形成各自的集成產(chǎn)品，并實現(xiàn)了規(guī)?；牧慨a(chǎn)銷售。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)廠商積極推出“電驅(qū)+電源”的電驅(qū)多合一總成產(chǎn)品。

?

②產(chǎn)品高壓化發(fā)展趨勢：為了解決新能源汽車面臨的動力電池充電慢問題，車載電源的高壓化逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。在現(xiàn)有常見的400V充電電壓下，若直接提升車載電源的充電功率，將導(dǎo)致兩個方面的問題：一是在充電電壓相對較低的情況下，充電電流的大幅增加，散熱管理的難度將隨之上升；二是隨著充電電流的提升，整車的高壓線束需使用直徑更大的線纜以提高通流能力，同時整車的直流接觸器、直流保險、PDU等部件亦需要使用更大通流能力的產(chǎn)品，勢必造成整車重量及成本的大幅增加。

通過提升充電電壓、采用800V高壓系統(tǒng)實現(xiàn)充電功率的提升，能夠有效解決前述大電流帶來的問題。相較于常規(guī)400V充電系統(tǒng)，電壓平臺的提升對于整車系統(tǒng)具有積極意義：一是在同等電流的情況下，800V高壓系統(tǒng)的充電功率及驅(qū)動功率可以提升100%，顯著提高整車性能；二是在同等功率的情況下，800V電壓平臺可以降低50%的電流，從而顯著減少整車線束等零部件重量及成本和提升驅(qū)動效率。目前，車載電源電壓平臺提升至800V具有較高的技術(shù)門檻，包括高絕緣耐壓、高轉(zhuǎn)換效率以及低開關(guān)電磁干擾等高難度技術(shù)要求。其中，高絕緣耐壓要求主要指整車零部件系統(tǒng)需要承受800V等級的絕緣工作電壓，以及器件間的爬電距離需相應(yīng)提升以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；高轉(zhuǎn)換效率要求是指相比起400V電壓平臺，整車零部件系統(tǒng)的導(dǎo)通損耗需降低至更低水平以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；低開關(guān)電磁干擾要求主要指隨著電壓的提升，電路中因開關(guān)動作產(chǎn)生的電磁干擾將隨之上升，從而影響電路的正常工作，因此需將電磁干擾降低至合理水平。

③產(chǎn)品功能多樣化發(fā)展趨勢：隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，核心零部件的功能多樣化發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在兩個方面：一是開拓新功能，以提升整車用車體驗；二是集成其他零部件的功能，以配合集成化發(fā)展趨勢。

在車載充電機方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢主要體現(xiàn)在開拓新功能，發(fā)揮新能源汽車作為移動分布式儲能設(shè)備的功能。傳統(tǒng)車載充電機只具備為動力電池充電的功能。目前，市場對車載充電機功能多樣化的需求越來越強烈，即可以利用整車上的動力電池的能量，通過車載充電機的逆變技術(shù)，一是作為移動電源、應(yīng)急電源向其他電器供電，滿足日常生活及出行中的多樣性需求以及應(yīng)急狀態(tài)下的用電需求，從而使新能源汽車具備移動分布式儲能設(shè)備功能；二是實現(xiàn)電網(wǎng)與動力電池儲能系統(tǒng)間的能量雙向流動。

?

在車載DC/DC變換器方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢主要體現(xiàn)在集成其他零部件的功能。車載DC/DC變換器從單向型發(fā)展為雙向型，可將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電，對母線電容進行預(yù)充，替代原先設(shè)計方案中的預(yù)充回路及相關(guān)器件，降低系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)可靠性。

④第三代半導(dǎo)體應(yīng)用的發(fā)展趨勢：第三代半導(dǎo)體中的碳化硅功率器件，在導(dǎo)通電阻、阻斷電壓和結(jié)電容方面，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)硅功率器件，具備更高的耐壓性能。在車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域，碳化硅功率器件取代傳統(tǒng)硅基功率器件已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)行業(yè)廠商對第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用總體仍不成熟，甚至出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題。

不同于普通的硅基半導(dǎo)體功率器件MOSFET，不同品牌之間的第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的參數(shù)差異大，可替代性較差，在實際應(yīng)用中主要存在以下幾個方面的難點：

一是驅(qū)動控制敏感。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的柵極氧化層由于比傳統(tǒng)的硅基更薄，其表面的缺陷更容易造成器件可靠性問題。傳統(tǒng)硅基MOSFET驅(qū)動電平的設(shè)計范圍在±30V，對驅(qū)動的設(shè)計要求較低，而第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的負向驅(qū)動電平普遍要求在-7V以內(nèi)，驅(qū)動電平設(shè)計不合理會造成產(chǎn)品失效率大幅增加，進而造成產(chǎn)品質(zhì)量問題，對應(yīng)用該類器件的產(chǎn)品的驅(qū)動電路參數(shù)設(shè)計、電路布局設(shè)計提出了更高的要求。

二是瞬態(tài)熱管理難度大。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET器件采用了更小的晶圓，使得器件的瞬態(tài)散熱要求更加嚴苛，傳統(tǒng)的熱設(shè)計和熱評估手段無法直接應(yīng)用到該類器件上，需采用更加高效的散熱方式和專門熱評估手段，才能確保該類器件的可靠應(yīng)用。

三是EMC電磁干擾問題更加嚴重。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET由于結(jié)電容的減少，在降低開關(guān)損耗的同時，也帶來了更加嚴重的EMC電磁干擾問題，對應(yīng)用該類器件的產(chǎn)品的電路布局設(shè)計技術(shù)、EMC濾波設(shè)計技術(shù)提出了更高的要求。

2、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)：

（1）國內(nèi)造車新勢力的崛起成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要特征：新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。在新能源汽車快速滲透的過程中，國內(nèi)造車新勢力的崛起成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，成為新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場主要包括傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力廠商兩種類型。其中，國內(nèi)造車新勢力主要包括先行的蔚來、小鵬、理想、合眾、零跑等以及目前正積極介入新能源汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)科技公司、智能手機公司等。其中，以蔚來、小鵬、理想、合眾、零跑等為代表的國內(nèi)造車新勢力廠商，憑借先發(fā)優(yōu)勢、創(chuàng)新的硬件配置和軟件功能，已經(jīng)成功獲得一定的市場認可度和可觀的市場份額。2020年，國內(nèi)造車新勢力廠商新能源汽車銷量達到16.9萬輛，較2019年同比增長156.06%，市場份額達到13%。在前述市場份額的基礎(chǔ)上，國內(nèi)造車新勢力成功切入傳統(tǒng)國產(chǎn)燃油汽車多年未及的中高端車型市場。在新能源汽車行業(yè)，蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力廠商，已經(jīng)建立了較強的先發(fā)優(yōu)勢。一是在其他廠商仍然在“從0向1”探索之際，造車新勢力已抓住行業(yè)快速發(fā)展的機遇進入快速發(fā)展階段；二是智能駕駛需要海量數(shù)據(jù)以迭代升級，造車新勢力已經(jīng)擁有眾多客戶群體，積累了真實行駛情況的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為智能駕駛的開發(fā)建立了領(lǐng)先性；三是市場的發(fā)展為先行的造車新勢力的融資提供了便利性，在前期積累的先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，有利于獲得較為充裕的資金。

在智能手機廠商參與新能源汽車方面，2021年，小米、創(chuàng)維、OPPO、蘋果、富士康等科技公司先后宣布或傳出切入新能源汽車行業(yè)，將使得未來新能源汽車市場供給端進一步呈現(xiàn)多元化趨勢。智能手機廠商投資新能源汽車主要包括以下優(yōu)勢，一是該類廠商積累了電子領(lǐng)域快速的迭代升級和大規(guī)模生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗，具有強大的電子制造和供應(yīng)鏈整合能力；二是手機是人工智能應(yīng)用的重要載體，該類廠商通過智能手機積累的人工智能經(jīng)驗可以向新能源汽車遷移或形成交互應(yīng)用；三是該類廠商擁有較強的資金實力、品牌積累和客戶群體等資源，有利于延續(xù)至新能源汽車的研發(fā)及產(chǎn)銷過程。

在互聯(lián)網(wǎng)科技公司參與新能源汽車方面，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司是最早一批探索人工智能及其應(yīng)用的公司，也同樣是最早一批借助人工智能探索智能駕駛的公司?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司投資新能源汽車主要包括以下優(yōu)勢，一是相較于新能源汽車行業(yè)中的其他參與主體，互聯(lián)網(wǎng)科技公司具有豐富的人工智能、智能駕駛等的經(jīng)驗積累；二是互聯(lián)網(wǎng)科技公司擅長系統(tǒng)構(gòu)建，尤其是從底層搭建智能駕駛、智能座艙等操作系統(tǒng)；三是該類廠商擁有較強的資金實力、品牌積累和客戶群體等資源，對于新能源汽車的科技賦能有較好的背書作用；四是互聯(lián)網(wǎng)科技公司參與新能源汽車行業(yè)的可選擇方式多樣，可以利用自身資源與其他車企合資，亦可以為其他車企提供智能駕駛解決方案。

（2）獨立第三方核心零部件供應(yīng)商迎來良好的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)機遇：目前，國內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)商主要包括三種類型，一是自產(chǎn)自用為主的新能源汽車整車廠，主要為特斯拉、比亞迪等，此類整車廠由于從事新能源汽車業(yè)務(wù)較早，在早期缺乏第三方供應(yīng)商的行業(yè)背景下，形成了垂直一體化的供應(yīng)鏈模式，隨著第三方供應(yīng)商的發(fā)展，該類整車廠已逐步向第三方供應(yīng)商采購；二是傳統(tǒng)燃油汽車零部件供應(yīng)商，憑借在傳統(tǒng)燃油汽車零部件領(lǐng)域的技術(shù)積累和整車廠資源，積極開發(fā)產(chǎn)品進入新能源汽車零部件領(lǐng)域，主要為法雷奧、大陸集團等汽車零部件企業(yè)；三是電力電子領(lǐng)域廠商，憑借在電力電子領(lǐng)域的技術(shù)積累和其它應(yīng)用領(lǐng)域的市場經(jīng)驗，逐步轉(zhuǎn)型進入新能源汽車零部件領(lǐng)域，包括威邁斯、欣銳科技等。

新能源汽車市場國內(nèi)造車新勢力的崛起為市場中第三方獨立核心零部件供應(yīng)商提供了良好的供應(yīng)鏈機遇，特別是有利于從電力電子領(lǐng)域廠商轉(zhuǎn)型的國內(nèi)供應(yīng)商。一是第三方獨立供應(yīng)商在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程中一般會面向多個整車廠商的多款車型，有利于快速積累技術(shù)和方案儲備，在進行新車型同步開發(fā)時可快速的進行模塊拆分重組、遷移延伸改造，從而提高開發(fā)效率、降低開發(fā)成本。二是隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的增長，成本將逐步成為重要的競爭要素，第三方獨立供應(yīng)商同時面向眾多下游客戶，有利于成本分攤，從而擁有規(guī)模經(jīng)濟的成本優(yōu)勢。三是造車新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司相對缺乏產(chǎn)業(yè)鏈積累或路徑依賴，同時新能源汽車核心零部件與傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件的重疊度較小，更傾向于尋找開發(fā)新的供應(yīng)商體系，將核心零部件制造業(yè)務(wù)交由具有行業(yè)經(jīng)驗、資源優(yōu)勢、成本優(yōu)勢的第三方核心零部件廠商。

免責(zé)聲明：

本站新聞、行業(yè)資訊、新聞資訊、市場資訊等公開信息中部分內(nèi)容與圖片來自網(wǎng)絡(luò)、媒體或網(wǎng)友（含三方合作機構(gòu)）提供，版權(quán)歸原作者。中金企信本著尊重與保護知識產(chǎn)權(quán)的原則，若出現(xiàn)本站公開內(nèi)容存在文章內(nèi)容或圖片內(nèi)容版權(quán)與其他問題請聯(lián)系我司。聯(lián)系方式：010-63853556，zqxgj2011@163.com，我司將第一時間回應(yīng)并處理。