2023年內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)行業(yè)國內(nèi)外重點企業(yè)市場競爭規(guī)模格局分析及未來市場發(fā)展趨勢可行性研究預(yù)測

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內(nèi)燃機尾氣排放的主要控制措施為機前控制、機內(nèi)燃燒和機后處理，其中機前控制主要是控制燃油成分，減少有害物質(zhì)；機內(nèi)燃燒是提高內(nèi)燃機的燃燒效率，使燃料充分燃燒。機前控制與機內(nèi)燃燒經(jīng)過多年的發(fā)展、完善，已達到較穩(wěn)定的水平，因此，為滿足不斷升級的尾氣排放法規(guī)，在發(fā)動機后配備尾氣后處理系統(tǒng)是目前較為主流、效果相對顯著的尾氣處理方案。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2028年內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)市場發(fā)展格局分析及投資規(guī)?？尚行栽u估預(yù)測報告》

尾氣后處理系統(tǒng)的主要原理是通過氧化催化、還原催化等過程將尾氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）等有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為二氧化碳（CO2）、水（H2O））、氮氣（N2）等無害物質(zhì)，從而降低尾氣中有害污染物含量，使其符合排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。尾氣后處理系統(tǒng)主要包括殼體和催化單元，以及與SCR配套使用的尿素噴射單元和噴射控制系統(tǒng)、與cDPF配套使用燃油噴射單元及各類傳感器等，其中殼體為催化單元及其他部件的保護外殼，起到隔熱、穩(wěn)定內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用。催化單元是尾氣后處理系統(tǒng)的核心部件，由載體和催化劑涂層組成。

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尾氣后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)主要分為載體生產(chǎn)、催化劑涂覆和催化單元封裝3個環(huán)節(jié)，載體制造廠商生產(chǎn)出載體后，由催化劑廠商進行催化劑涂層的制造和涂覆，隨后催化單元交由封裝廠商進行封裝，封裝完成后最終交付給發(fā)動機廠、整車廠使用。

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由于不同發(fā)動機的燃料類型、設(shè)計結(jié)構(gòu)、功率大小等存在差異，其排放污染物的具體組成成分各有不同，因此尾氣處理催化劑需根據(jù)發(fā)動機的具體情況進行定制化配套開發(fā)。在開發(fā)階段，催化劑廠商與發(fā)動機、整機廠商需保持緊密的協(xié)同合作，通過多次送樣試驗確定最終的催化劑配方，之后發(fā)動機/整車需經(jīng)過國家檢測中心測試，在環(huán)保信息系統(tǒng)進行環(huán)保信息公開后，催化劑廠商的相應(yīng)產(chǎn)品方可開始配套銷售。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部規(guī)定，尾氣后處理系統(tǒng)作為機動車重要環(huán)保部件之一，各個型號車型所采用的催化劑涂層、催化劑載體和封裝等的供應(yīng)商信息均需進行環(huán)保信息公開（環(huán)保公告）。

尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈中蜂窩陶瓷載體和催化劑的技術(shù)壁壘較高，國產(chǎn)替代空間廣闊。就載體而言，2018年日本NGK和美國康寧占據(jù)全球90%以上市場份額。近幾年國內(nèi)企業(yè)奧福環(huán)保、凱龍藍烽、王子制陶等市占率有所提升，國六替代初期略有反復(fù)不過整體國產(chǎn)替代趨勢向好。就尾氣處理催化劑而言，2020年巴斯夫、莊信萬豐和優(yōu)美科三巨頭的全球市占率合計高達90%，同時外資在中國市場的市場份額超過71%，國內(nèi)代表性企業(yè)包括中自科技、艾可藍、貴研鉑業(yè)、凱龍高科、威孚高科等，國產(chǎn)替代想象空間較大。